关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(f反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数ēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数>

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