新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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