5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁)车发(fā)展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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