关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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