4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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