4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高)乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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