5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。<爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解/p>

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(y爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解óu)车有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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