新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电5k是多少钱 5k是什么意思桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到充5k是多少钱 5k是什么意思电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng5k是多少钱 5k是什么意思)满想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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