4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高(xíng)一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？