4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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