4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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