4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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