关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的(女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗de)次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗只死了2个人。空(kōng)难的女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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