5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国雨水像从盆里泼出来一样比喻雨雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语(guó)民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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