4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhō卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校ng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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