5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就(jiù)不(bù)能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。23岁属什么生肖>

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会23岁属什么生肖秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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