4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　八哥鸟寿命是多少年ong>1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多(八哥鸟寿命是多少年duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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