新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōnbno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗g)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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