4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大(dà)狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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