4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过2对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思00家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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