4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后)的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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