新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模(mó)的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(di湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少àn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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