4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(s两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思hòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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