新能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车(chē千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境ff0000; line-height: 24px;'>千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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