关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(河北属于南方还是北方 河北属于北方吗tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从(c河北属于南方还是北方 河北属于北方吗óng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī河北属于南方还是北方 河北属于北方吗)然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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