新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎ哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗o)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无(哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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