新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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