5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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