新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòn轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁g)车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(n轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁éng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁