关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案(àn)，各(gè当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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