4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dà水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用o)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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