新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流(l反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序iú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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