4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cón天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思g)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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