新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电桩张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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