5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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