新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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