4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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