4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)name是什么意思 name是姓还是名略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过(guòname是什么意思 name是姓还是名)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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