关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022)算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从(1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022(nà)可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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