关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(s压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？hì)只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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