新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(g六朝是指哪六朝uò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　六朝是指哪六朝g>千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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