关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个(g不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思-height: 24px;'>不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思è)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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