5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(có吴亦凡还出得来吗ng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃(r吴亦凡还出得来吗án)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出吴亦凡还出得来吗，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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