关(guān)于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死(平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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