新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度(dù)关(guān)注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句资源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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