4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么)何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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