新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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