4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(j1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少í)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yó1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少u)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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