4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(c六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写è)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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