5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车晋m是山西哪里的车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时间(ji晋m是山西哪里的车0000; line-height: 24px;'>晋m是山西哪里的车ān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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